Wie formwandelnde Autoklänge unsere Gehirne verführen

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Regisseur George Miller und die Filmemacher von „Mad Max: Fury Road“ hatten ein Problem. Sie hatten praktische visuelle Effekte hervorgehoben, indem sie während der Hauptaktionssequenzen des Films 2015 Dutzende von Fahrzeugen gebaut und zerstört hatten: eine lange Straßenjagd und Schlachten mit Autos und Lastwagen in einem postapokalyptischen Ödland. Aber die Audioaufnahmen der tatsächlichen Fahrzeuggeräusche schienen im Vergleich zu der blendenden visuellen Darstellung des Gemetzels schwach.

Um den "Mad Max" -Fahrzeugen einen überlebensgroßen Sound zu verleihen, wandten sich Miller und sein Team an Hollywood-Sounddesigner. Die Sounddesigner fügten Sound-Cheats und -Süßstoffe hinzu - von Tiergeräuschen bis hin zu Jet-Engine-Winseln - basierend auf einer Bibliothek von Sound-Samples, die über mehrere Jahrzehnte hinweg gesammelt wurden. Das Ergebnis ist, dass das „Mad Max“ War Rig, ein 18-Rad-Sattelanhänger, einen heiseren Motor hat, der von bedrohlichem Bärengebrüll unterstützt wird. Vorbeiziehende Rudel von Kriegern auf Motorrädern stoßen Wolfsknurren aus, als sie vorbeizoomen. Sogar das Geräusch von Bienen wird verwendet, um die Erfahrung eines Angriffs durch einen Schwarm stacheliger Autos zu verstärken.

„Um ehrlich zu sein, ist das, was Sie aufnehmen, nicht neun Mal von zehn für sich allein beeindruckend, wenn Sie etwas in der realen Welt aufnehmen“, sagt Scott Hecker, Tonschnitt bei Formosa Features. "Obwohl Sie diesen hellen, glänzenden neuen Sound haben, den Sie gerade aufgenommen haben, müssen Sie noch andere Sounds hinzufügen, um ihn für ein Publikum dramatisch ansprechend zu machen."

Die Arbeit von Hecker und seinen Kollegen hat sich gelohnt, als „Mad Max: Fury Road“ in beiden großen Klangkategorien mit dem Oscar ausgezeichnet wurde. Die sorgfältige Bearbeitung von Fahrzeuggeräuschen beschränkt sich jedoch nicht nur auf Hollywoods Illusionen von quietschenden Reifen und drehenden Motoren während filmischer Verfolgungsjagden. Die weltweit größten Autohersteller haben Jahrzehnte damit verbracht, das Klangerlebnis von Fahrern und Passagieren zu gestalten. Solch ein reales Engineering von Autoklängen geht über das Entfernen störender Geräusche hinaus; es kann auch die künstliche Anhebung angenehmerer Klänge einschließen.

Autoklänge spielen eine Rolle, weil sie einen großen, unbeachteten Einfluss darauf haben, wie Menschen die epische Verfolgungsjagd eines Hollywood-Films oder eine Autobahnfahrt im wirklichen Leben wahrnehmen. Anstatt auf dem Rücksitz zu sitzen, wird die gesamte sensorische Wahrnehmung der Welt durch das Gehirn häufig durch Geräusche auf dem Fahrersitz gesteuert. Seit dem Beginn des Motorzeitalters vor mehr als einem Jahrhundert haben die Autohersteller instinktiv die Bedeutung von Autoklängen erkannt, aber die wissenschaftlichen Untersuchungen, die erklären, warum Autoklänge so wichtig sind, haben erst in den letzten Jahrzehnten begonnen, sich zu entwickeln.

Der Fall des vermissten Löwengebrülls

Sport- und Luxusautomarken bieten einen Einblick in die Bedeutung von Autoklängen. Autobesitzer haben sich daran gewöhnt, bestimmte Geräusche mit der Leistung, Geschwindigkeit und Zuverlässigkeit der jeweiligen Automodelle in Verbindung zu bringen. Im Gegenzug haben die Autohersteller auch ihre Fahrzeugmotorgeräusche als Symbole für Qualitäten im Zusammenhang mit „Sportlichkeit“ oder Luxus hervorgehoben. Um die Kundenerwartungen zu erfüllen, bemühen sich einige Autohersteller, solche typischen Geräusche auch dann beizubehalten, wenn sich das Design und die Technologien von Autos im Laufe der Zeit ändern.

Beispielsweise kann ein beschleunigender Porsche-Sportwagen die Zuhörer unbewusst an die Kraft und Kraft erinnern, die hinter einem Löwengebrüll oder dem Trompeten eines Elefanten steckt, sagt Friedrich Blutner, Psychoakustiker bei Synotec Psychoinformatik in Deutschland. Dieser unverkennbare Sound ergab sich zunächst aus der Entscheidung des Autoherstellers, Luftkühlung für seine Verbrennungsmotoren zu verwenden.

Als Porsche wieder auf Wasserkühlung umstellte, murrten Sportwagenbegeisterte über das fehlende Luftkühlgeräusch. Ein Journalist stellte fest, dass der Porsche „Löwe“ nicht mehr brüllt. Als Reaktion darauf führte der Autohersteller den typischen Sound in seinen Fahrzeugen künstlich wieder ein, indem er den Sound der Luftkühlung über Lautsprecher wiedergab.

Die Leute kümmern sich um das fehlende "Löwengebrüll", weil sie gelernt haben, die Geräusche ihres geliebten Porsche mit den Eigenschaften einer bestimmten Automarke zu verbinden. Diese Eigenschaften können ein Gefühl von Sportlichkeit oder Luxus beim Fahren oder Fahren in einem bestimmten Auto beinhalten. Vielen Menschen ist jedoch möglicherweise nicht ganz klar, wie sich Geräusche auf ihre Wahrnehmung des gesamten Fahrerlebnisses auswirken, bis sich diese Geräusche ändern.

"Motorengeräusche setzen Erwartungen und wirken auch als Signatur eines bestimmten Fabrikats", sagt Charles Spence, experimenteller Psychologe und Leiter des Crossmodal Research Laboratory an der Universität Oxford in Großbritannien. "Wenn Sie viel Geld für eine bestimmte Automarke bezahlen, möchten Sie, dass sie sich von anderen billigeren Marken unterscheidet."

Das menschliche Gehirn verfügt über die grundlegenden neuronalen und Wahrnehmungsfähigkeiten, um sensorische Informationen wie Geräusche und Bilder von Autos wahrzunehmen, sagt Souta Hidaka, Wahrnehmungs- und Kognitionspsychologin an der Rikkyo-Universität in Japan. Babys tauchen jedoch nicht aus dem Mutterleib auf, wenn sie wissen, dass bestimmte Motorengeräusche bedeuten, dass ein Porsche-Fahrer das Pedal aufs Gas gibt. Stattdessen schätzen Menschen nach und nach die Beziehungen zwischen verschiedenen Arten von Sinnesinformationen durch Erfahrungen, die sie nach der Geburt gelernt haben.

Illusionen von Ton und Bild

Das menschliche Gehirn kombiniert häufig sensorische Informationen, die von zwei oder mehr sensorischen Signalen stammen, die aus derselben Quelle stammen, sagt Ladan Shams, ein Kognitionspsychologe und Direktor des Multisensory Perception Lab an der Universität von Kalifornien, Los Angeles. Das Gehirn neigt dazu, dem, was es als den verlässlichsten Sinn wahrnimmt, mehr Gewicht zu verleihen. Manchmal bedeutet dies, dass Geräusche die Wahrnehmung von sich bewegenden Objekten wie Autos stärker beeinflussen als das Sehen.

„Die Wahrnehmung der Welt ist wie ein demokratischer Prozess, bei dem jede sensorische Modalität eine Stimme abgibt und alle Stimmen berücksichtigt werden. Der Unterschied zu unserem politischen System besteht jedoch darin, dass im Gehirn nicht alle Stimmen das gleiche Gewicht erhalten oder gezählt werden Ebenso “, sagt Shams.

Im Jahr 2010 veröffentlichten Hidaka und seine Kollegen in der Zeitschrift PLOS ONE eine Studie, die zeigte, wie erlernte Erfahrungen das Gehirn dazu bringen können, bei der Wahrnehmung visueller Bewegungen mehr Gewicht auf Geräusche als auf das Sehen zu legen. Sie platzierten zuerst zwei Kreise nebeneinander und leuchteten abwechselnd mit ihren Bildern auf, um den Eindruck einer horizontalen Bewegung zu erwecken. Die Erscheinung jedes Kreises wurde von einem Klang mit einer bestimmten und einzigartigen Frequenz begleitet, so dass das Gehirn des Studienteilnehmers die verschiedenen Töne schließlich mit der scheinbaren horizontalen Bewegung der Kreise in Verbindung brachte.

Als die Forscher die verschiedenen Töne weiter spielten, den Kreis jedoch nur an einer bestimmten Stelle blitzten, sahen die Studienteilnehmer den Kreis immer noch als horizontal beweglich an. Dieser Effekt von Geräuschen, die das Gehirn dazu bringen, visuelle Bewegungen zu sehen, hielt mindestens ein paar Tage an.

Mehrere Studien haben auch gezeigt, wie Motorgeräusche die Wahrnehmung von Autos in Bewegung beeinflussen können. Im Jahr 2008 veröffentlichten Forscher der University of Queensland in Australien in der Zeitschrift Perception einen Artikel, in dem gezeigt wurde, wie laut die Geräusche von Automotoren die Geschwindigkeit eines fahrenden Autos beeinflussen. Während die Studienteilnehmer Videoclips von fahrenden Autos sahen, berichteten sie über langsamere Geschwindigkeiten für Videoclips, die von Motorgeräuschen begleitet wurden, die fünf Dezibel niedriger (leiser) als die „normalen“ Motorgeräusche waren.

Rennwagengeräusche änderten sich, als die Formel 1 von V8 auf V6 umstellte. Gutschrift: Formel 1

Motorengeräusche spielen eine Rolle, da die Autohersteller begonnen haben, von muskulösen Achtzylinder-V8-Motoren zu kleineren, leiseren Motoren mit weniger Zylindern überzugehen. Österreichische Forscher stellten fest, dass man das Geräusch von Zweizylindermotoren als die Hälfte der wahrgenommenen Motordrehzahl eines Vierzylindermotors wahrnimmt - auch wenn beide Motoren mit derselben Drehzahl arbeiten.

Das kann dazu führen, dass der Fahrer Kraftstoff verschwendet, weil er die Drehzahlen von Zweizylindermotoren unterschätzt und erst später in einen höheren Gang schaltet, als er sollte. Eine solche Untersuchung des Automobilberatungsunternehmens AVL und des Instituts für elektronische Musik und Akustik der Universität für Musik und darstellende Kunst Graz in Österreich wurde in dem 2016 erschienenen Buch „Automotive NVH Technology“ detailliert beschrieben.

Aufstieg der maskulinen Klangkultur

Die Menschen sind sich normalerweise nicht bewusst, wie sich Motorengeräusche unbewusst auf ihre Wahrnehmung der Fahrzeuggeschwindigkeit auswirken. Sie bemerken jedoch, dass sich die typischen Autoklänge geändert haben. Im Jahr 2014 haben die Formel-1-Vorschriften die Rennwagen der Organisation von V8-Motoren auf V6-Motoren umgestellt. Der Schalter bedeutete für die Rennwagen einen leiseren Sound im Frequenzbereich „Human Scream“, was einige Fans dazu veranlasste, sich über den Verlust des „Scream“ des alten Motors zu beschweren, sagt Trevor Cox, Professor für Akustik an der Universität von Salford in das Vereinigte Königreich.

Die Ford Motor Company sah sich mit einem ähnlichen Klangproblem konfrontiert. Der legendäre Mustang-Sportwagen des US-Autoherstellers bietet traditionell einen leistungsstarken V8-Motor (Achtzylinder) in den teuersten Modellen. Aber im Jahr 2014 begann Ford, weniger teure Mustang-Modelle mit entweder einem V6-Motor oder einem turbogeladenen "EcoBoost" -Motor mit nur vier Zylindern anzubieten. Um den Verlust des V8-Sounds zu kompensieren, verwendete das EcoBoost-Modell ein System namens Active Noise Control, um die Geräusche zu überwachen, die der Fahrer hört, und bestimmte „Instrumente und Noten“ des Automotors zu verstärken, während unerwünschte Geräusche unterdrückt werden.

"Das Team hat sich letztendlich für einen sportlichen und jugendlichen Sound entschieden, der die flinke Plattform des brandneuen Mustang begleitet", heißt es in einer Pressemitteilung von Ford. "Gleichzeitig hat der Mustang EcoBoost ein traditionelles amerikanisches Feeling und strahlt ein niederfrequentes Gefühl der Kraft aus, das subtil an die DNA erinnert, die er mit den V6- und V8-Mustangs teilt."

Selbst die muskulösesten Beispiele moderner Sportwagen haben einen unglaublich raffinierten Klang im Vergleich zum Lärmschutz ihrer Vorfahren. Vor den 1920er Jahren stellten Autos das Spielzeug wohlhabender Aristokraten und Sportler dar, die in ihren lauten Fahrzeugen als Statussymbole schwelgten.

„Es war großartig für die Autobesitzer, wenn die Fahrzeuge viel Lärm machten, denn das hat die Männlichkeit des Autos wirklich unterstrichen“, sagt Karin Bijsterveld, Historikerin und Professorin für Wissenschaft, Technologie und moderne Kultur an der Universität Maastricht in den Niederlanden. "Sie kamen an und jeder konnte es hören."

Zu Beginn des Automobilzeitalters standen Autos mit lautem Verbrennungsmotor in starkem Kontrast zu Elektroautos. Solche frühen Elektrofahrzeuge schienen den Verkaufsvorteil zu haben, ziemlich geräuschlos zu sein. Befürworter von Fahrzeugen mit Verbrennungsmotoren, die von der Kritik an Elektrofahrzeugen als "weiblich" kritisiert wurden, schreibt Gijs Moms, Historiker an der Technischen Universität Eindhoven in den Niederlanden, in einem Artikel mit dem Titel "Orchestrating Automobile Comfort", der in der Ausgabe vom 2. April 2014 veröffentlicht wurde die Zeitschrift Technology and Culture.

In den späten 1920er und 1930er Jahren waren Elektroautos größtenteils verschwunden, und bis zu ihrer moderneren Renaissance nicht mehr in nennenswerter Zahl zu sehen. Aber ihre stille Konkurrenz hatte die Autohersteller gezwungen, das Geräuschproblem aus Gründen des Komforts ernst zu nehmen. Gemeinsam definierten Autohersteller und Kunden eine „maskuline Autokultur, in der das Auto implizit als sinnesabenteuerlich, aber auf zivilisierte Weise definiert wurde“, schreibt Moms.

Den Klang der Stille erzeugen

Laut Bijsterveld von der Universität Maastricht änderten sich in den 1920er und 1930er Jahren viele Standards für Fahrzeuggeräusche. Die zunehmende Beliebtheit von Autoradios in den 1920er Jahren veränderte die Erwartungen der Menschen an den konkurrierenden Lärm von Autos. Die Autohersteller wollten den Menschen auch die Idee von geschlossenen Familienautos für Touren durch das Land vermitteln.

Infolgedessen begannen die Autohersteller, nach Wegen zu suchen, um ein komfortableres und zuverlässigeres Fahren zu erreichen, indem sie die Vibrationen reduzierten und die Lautstärke störender Geräusche leiser stellten. Autoingenieure begannen Wege zu finden, um ungewollte Geräusche des Automotors, dröhnenden Wind, dünne Autotüren und quietschende Aufhängungen zu dämpfen oder zu dämpfen.

Bildnachweis: The Design Council / Manchester Metropolitan University

Neue Anzeigen haben die Kundenerwartungen an leisere Autos mitgeprägt. Eine Anzeige aus dem Jahr 1929 vergleicht eine reibungslose Autofahrt mit einem Kinoerlebnis, bei dem die Landschaft an den Autofenstern vorbeirollt. Die Autohersteller förderten auch die Idee der Stille als geeignet für das „zivilisierte Ohr“ und als Grundlage für luxuriöse Autoerlebnisse. Eine andere Rolls-Royce-Anzeige zeigt ein Auto mit Chauffeur und dem Werbeslogan „So leise wie sein Schatten“.

Der Geräuschpegel eines "leisen" Autos in der ersten Hälfte des 20. Jahrhunderts würde die meisten modernen Fahrer wahrscheinlich noch verrückt machen. In den 1930er Jahren tolerierten amerikanische Familien Autos, die bei einer Geschwindigkeit von 100 km / h lauter klangen als ein großes Orchester. Selbst Autos aus den 1960er oder 1970er Jahren können im Vergleich zu modernen Standards noch laut klingen. "Wenn jemand jetzt ein Auto aus den 1970er Jahren fährt, denkt er wahrscheinlich, dass es laut und schlecht konstruiert ist", sagt Cox von der Universität von Salford.

Normale Menschen können 20 bis 30 Autoklänge identifizieren, die nicht unbedingt Vertrauen schaffen: Geräusche wie „Klappern, Klopfen, Dröhnen, Quaken und Stottern“, sagt Blutner von Synotec Psychoinformatik. Heutzutage verwenden Autoingenieure umfangreiche Techniken zur „Klangreinigung“, um solche Geräusche aus modernen Autodesigns zu entfernen.

Das moderne Wiederaufleben leiserer Elektro- und Hybridautos hat den Autoherstellern neue Möglichkeiten und Herausforderungen eröffnet. Sogar Fahrzeuge mit Verbrennungsmotor werden von neueren Technologien wie der aktiven Geräuschunterdrückung profitieren, die eine vollständige Kontrolle über die Geräusche ermöglichen könnten, die Menschen in Autos hören. Fahrer und Passagiere könnten sich bald dem Traum eines Audiophilen hingeben, ihre Lieblingsmusik-Wiedergabeliste oder ihren Podcast in klösterlicher Stille auf der Straße abzuspielen.

Andererseits kann ein völlig leises Fahrerlebnis, das von jeglichen Geräuschen isoliert ist, tatsächlich ein Sicherheitsrisiko darstellen. Schließlich haben sich die meisten Fahrer daran gewöhnt, ihre Fahrgeschwindigkeit teilweise anhand der sich ändernden Geräusche ihrer Motoren zu messen. Eine französische Studie, die auf der Konferenz in Nantes im Rahmen der Akustik 2012 vorgestellt wurde, ergab, dass Fahrer ihre Geschwindigkeit eher unterschätzen, wenn sie kein akustisches Feedback haben. Das bedeutete, dass die Fahrer in Situationen schneller fuhren, in denen kein Geräusch zu hören war, um die tatsächliche Geschwindigkeit zu messen.

Autohersteller experimentieren bereits damit, Elektroautos mit künstlichen Motorengeräuschen zu versehen. Einige von ihnen haben Hollywood inspiriert, indem sie futuristische Fahrzeug- und Raumfahrzeug-Sounds aus Science-Fiction-Filmen wie „Star Wars“ verwendeten. Ford hat einige „Alien-Raumschiff-Sounds“ mit einigem Erfolg ausprobiert, sagt Alex Petniunas, ein technischer Experte für betriebliche Klangqualität bei der Ford Motor Company. Ein hörbarer Autoklang ist für die Sicherheit von Fußgängern und Radfahrern genauso wichtig, wenn nicht sogar mehr, als für die Fahrer.

Was Autokunden wollen

Die Zähmung unerwünschter Fahrzeuggeräusche ist nur die halbe Miete für das Herz und den Verstand der Fahrer. In den 1980er Jahren begannen die Automobilhersteller ernsthaft zu untersuchen, was Autokunden in Bezug auf den Klang wünschen. Der wissenschaftliche Ansatz zum Verständnis der Psychologie von Autoklängen ist in hohem Maße der Forschung von Akustikexperten zu verdanken, die in den 1980er Jahren an der RWTH Aachen in Deutschland gearbeitet haben. Diese Experten verfeinerten die grundlegenden Maßnahmen für ein „psychoakustisches“ Verständnis der psychologischen Wahrnehmung von Autoklängen durch Menschen.

Laut Blutner von Synotec Psychoinformatik interpretiert das menschliche Gehirn Geräusche anhand von vier Haupttonmustern. Zunächst messen wir das Leistungspotential eines Klangs anhand seiner Lautstärke und Lautstärke. Zweitens verstehen wir das dynamische Potenzial als Schärfe, Rauheit und Impulsivität eines Klangs. Ein drittes Klangmuster, das als emotionales Potenzial bezeichnet wird, deckt die Tonalität und die Schwankungsamplitude ab. Letzteres ist die Abweichung eines Klangs von seiner durchschnittlichen Grundlinie. Das vierte Klangmuster, das als kognitives Potenzial bezeichnet wird, beschreibt tonale und zeitliche Formen, Formate, Bursts und Sweeps.

"Solche wichtigen Klangmuster lassen sich recht einfach messen", sagt Blutner. "Daher sind eine ganze Reihe von psychoakustischen Maßnahmen und Signalmerkmalen bekannt, um sie zu beschreiben."

Eine Kombination solcher Klangmuster erzeugt den Gesamtklang jedes Autos. Blutner weist darauf hin, dass der Porsche-Motorsound eine „klare, feine Klangstruktur“ aufweist, und zwar aufgrund einer Komponente namens Steuerkette, die beim Öffnen und Schließen der Motorventile hilft. Ohne dieses spezielle Klangmuster klingt der gesamte Automotor „blass und farblos“.

Autohersteller betrachten Sounddesign als eine Balance zwischen Wahrnehmung und Erwartungen von Autoklängen. Laut Blutner verlassen sich Akustiker nach wie vor mehr auf Erfahrung und Fingerspitzengefühl als auf eine exakte Wissenschaft, um die richtigen Geräusche für jedes Fahrzeugmodell und jede Kundengruppe zu finden.

Orchesterprobe: Dr. Bernhard Pfäfflin (links) und Bernd Müller führen einen Soundcheck am Sechszylinder durch. Bildnachweis: Porsche AG

Die Fähigkeit des menschlichen Gehirns, bestimmte Klangmuster zu identifizieren, ist ziemlich universell. Jede festverdrahtete Gehirnreaktion auf solche Geräuschmuster in Fahrzeuggeräuschen wird jedoch stark durch erlernte kulturelle Wahrnehmungen und Erwartungen an Fahrzeuge gefiltert. Menschen mögen sich darüber einig sein, was in Autolärm laut oder scharf klingt, aber ihre Interpretation als kraftvoll oder angenehm hängt von ihren erlernten Erfahrungen mit Autos und ihrem kulturellen Hintergrund ab, sagt Andre Fiebig, ein Akustikforscher bei HEAD Acoustics in Deutschland.

„Schallwahrnehmung impliziert die kognitive Verarbeitung und Interpretation von Schall und ist daher nicht von der Beurteilung und Bewertung von Schall zu trennen“, erklärt Fiebig.

Laut Ercan Altinsoy, Lehrstuhl für Akustik und Haptik an der Technischen Universität Dresden, wurden in der Marktforschung mindestens 15 Untergruppen von Menschen identifiziert, die unterschiedliche Vorlieben für Autoklänge haben. In einer Studie von 2011 arbeitete er mit einem Sportwagenhersteller zusammen, um zu untersuchen, wie Menschen Autoklänge nach der Idee der „Sportlichkeit“ beurteilen. Alle waren sich einig, welche Audiobeispiele zu den „sportlichen“ Autoklangmustern passen. Sie waren sich jedoch uneinig, ob sie den sportlichen Klang als angenehm oder ärgerlich bezeichneten oder nicht.

Unterschiedliche Kulturen haben auch unterschiedliche Vorlieben für den Autoklang. Einige Hochfrequenztöne, die Europäer an die Wand treiben, klingen für japanische Hörer recht angenehm. Viele Menschen in Japan empfinden die Geräusche von Elektroautos und Hybrid-Elektroautos auch als sportlich, während Europäer normalerweise Sportlichkeit mit dem Geräusch von Hochleistungs-Verbrennungsmotoren assoziieren. Große Autohersteller passen die Geräusche von Automodellen häufig an die Vorlieben der jeweiligen Region an.

Das Verständnis der modernen Wissenschaft von Autoklängen bleibt in vielerlei Hinsicht auf ein Verständnis der Psychologie auf oberflächlicher Ebene beschränkt. Neurowissenschaftler haben große Fortschritte gemacht, um zu verstehen, wie das menschliche Gehirn Sprache und Musik versteht. Im Vergleich dazu können nur wenige akademische Forscher die Mittel erhalten, um Autoklänge aus einer ähnlichen Perspektive zu untersuchen. Wenn Autohersteller solche Studien durchgeführt haben, haben die meisten die Ergebnisse nicht öffentlich geteilt. Altinsoy ist jedoch der Ansicht, dass die fortlaufende akustische und psychologische Erforschung der „Sprache der Fahrzeuggeräusche“ in Zukunft zu verbesserten Fahrzeuggeräuschen führen kann.

„Wir glauben, dass Autoklänge unterschiedliche Komponenten haben, wie dies beim menschlichen Gesang der Fall ist“, sagt Altinsoy. "Wenn du sie zusammenbringst, kannst du einen Sinn in ihnen finden."